膜結構收費站膜結構車棚設計更突出特點之一就是它形狀的多樣化，張拉膜結構的任意曲面變化，存在著無限的可能性。
　　
　　膜結構車棚設計自身特點有很多，也很好的滿足于現(xiàn)代化建筑的功能性與實用性。膜結構車棚形態(tài)主要是圓球面或圓柱面，相對而言沒有可以選擇的樣式。而張拉膜結構的曲面就可以隨著設計師們的想象力而任意變化。
　　
　　膜結構在設計分析過程中存在三大問題，即形狀確定問題（找形問題）、荷載分析頭號題和裁剪分析問題。其中，形狀確定問題是更基本的問題，是后兩個問題分析的基礎。
　　
　　目前，膜結構的形狀確定問題主要應用的方法包括力密度法、動力松弛法和非線性有限元法。其中，應用更多，也更有效的方法，當屬非線性有限元法。
　　
　　力密度法是由 Linkwitz 及 Schek 等提出的一種用于索網(wǎng)結構的找形方法，若將膜離散為等代的索網(wǎng)，該方法也可用于膜結構的找形。所謂力密度是指索段的內力與索段長度的比值。把索網(wǎng)或等代的膜結構看成是由索段通過結點相連而成。在找形時，邊界點為約束點，中間點為自由點，通過指定索段的力密度，建立并求解結點的平衡方程，可得各自由結點的坐標，即索網(wǎng)的外形。不同的力密度值，對應不同的外形，當外形符合要求時，由相應的力密度即可求得相應的預應力分布值。
　　
　　動力松弛法是一種求解非線性問題的數(shù)值方法，從二十世紀七十年代開始被應用于索網(wǎng)及膜結構的找形。動力松弛法從空間和時間兩方面將結構體系離散化?？臻g上將結構體系離散為單元和結點，并假定其質量集中于結點上。如果在結點上施加激振力，結點將產生振動，由于阻尼的存在，振動將逐步減弱，更終達到靜力平衡。時間上的離散是針對結點的振動過程而言的。動力松弛法不需要形成結構的總體剛度矩陣，在找形過程中，可修改結構的拓撲和邊界條件，計算可以繼續(xù)并得到新的平衡狀態(tài)，用于求解給定邊界條件下的平衡曲面